Ваш город:Феърфилд
Ваш город:Феърфилд
0 товаров
0 руб
Корзина пуста
Каталог
Каталог
0 товаров
0 руб
Корзина пуста
11800 р.
229900 р.
Товаров: 15
сортировать по: цене названию
11 800р
В наличии
ID товара: 35150
23 500р
В наличии
ID товара: 35158
29 700р
В наличии
ID товара: 35154
45 500р
В наличии
ID товара: 35163
50 900р
В наличии
ID товара: 35169
58 800р
В наличии
ID товара: 35170
70 600р
В наличии
ID товара: 35165
79 500р
В наличии
ID товара: 35166
81 500р
В наличии
ID товара: 35151
106 500р
В наличии
ID товара: 35171
115 900р
В наличии
ID товара: 35167
129 900р
В наличии
ID товара: 35157
Брюки водника Вольный Ветер
1 980р
В наличии
ID товара: 2043
Куртка водника Вольный Ветер
2 310р
В наличии
ID товара: 2044
Байдарка Хатанга-1 Travel
28 600р
В наличии
ID товара: 69662
Катамаран рыбака Вольный ветер
22 600р
В наличии
ID товара: 26195
Палатка кемпинговая GreenLand Weekend 2+2 четырехместная
14 000р
В наличии
ID товара: 10351
Каяк Dragorossi 88
73 000р
В наличии
ID товара: 69903
Спальник GreenLand SB 300
1 590р
В наличии
ID товара: 26490
А вместо весел – пламенный мотор, чтобы нестись в волнах во весь опор… История лодочных моторов начинается аж в конце XIX века – первый патент на эту тему отметился в 1866 году. Правда, то был не совсем мотор – Томас Рис предложил вращать гребной винт посредством ручного привода, через маховик. Но это уже было не весло. По прошествии полутора десятка лет, наконец-то появился уже вариант с мотором, правда, не очень пламенным. Француз Густав Труве представил на международной Парижской выставке свой подвесной мотор на электротяге. Время шло, начали появляться легкие бензиновые моторчики, которые, конечно же, стали приделывать и к лодкам. Кто был первым – установить не беремся, но вот касательно промышленного производства, здесь всех опередил Ол Эвинруд.

Норвежский эмигрант обосновался в штатах, где в 1909 году он начал производить свой подвесной лодочный мотор. Примечательно, что это не было готовым двигателем, с приделанным к нему валом, винтом и рукояткой. Конструкция была полностью разработана Олом и, надо сказать, вышла весьма удачной, надежной и неприхотливой. В рамках этого материала мы не будем вникать в историю его компании – она весьма интересна, но очень объемна. Скажем лишь, что эта фирма до сих пор существует и считается одним из заслуженных производителей моторов.

Вернувшись в наше время, легко запутаться во всем многообразии, «наэволюционировавшем» за более чем сотню лет развития. Начнем с мощности. У каждой надувной ПВХ лодки, рассчитанной под мотор, производителем установлен максимальный допуск по его мощности. Даже не вздумайте вешать «тридцатку» на лодку, у которой максимальный допуск 3 л.с. В космос, конечно, не улетите, но ничего путного не выйдет – лодку, скорее всего, перевернет.

Тип двигателя. Бензиновый, дизельный, двух или четырехтактный, а то и вообще электрический. Двухтактный дизель – вещь и так экзотическая, а уж в лодочных моторах и подавно. Привычный четырехтактный дизель, тоже не так распространен на малых судах – он больше подходит для более тяжелых лодок.

Бензиновый двухтактник долгое время был основным типом лодочных моторов – простая и достаточно надежная конструкция, хорошая удельная мощность. Относительно небольшой ресурс с лихвой компенсируется хорошей ремонтопригодностью. Плюс, его можно перевозить в любом положении – масляного картера и сальников там нет, вытекать нечему и неоткуда. Четыре такта пришли в угоду экологии. Да, выхлоп менее токсичен, но удельная мощность 4Т меньше, вес больше, конструкция сложнее, ремонт сложнее и дороже, а при перевозке необходимо быть осторожным, чтобы не разлить масло по багажнику авто. Зато, не надо мешать масло с бензином и, почему-то, это многим нравится.

Охлаждение двигателя осуществляется двумя путями. Небольшие моторчики имеют простое воздушное охлаждение. На более продвинутых вариантах имеется помпа, прокачивающая забортную воду через кожух, расположенный вокруг цилиндра.

Ну и последний тип – электрический. Говорят, история идет по спирали – с него все начиналось и к нему же возвращается. И с мощностью и надежностью у электродвигателя все хорошо. Но вот доступных и эффективных аккумуляторов пока не производится, что и ограничивает область его применения. Однако, отсутствие вредных выбросов и почти полная бесшумность уже сейчас многих приводят именно к такому выбору.

А теперь перейдем к движителю. Да, лодочный мотор состоит из двигателя и движителя. Движителей всего два вида – это традиционный гребной винт (наиболее распространенный) и, более экзотический водомет. Винт имеет ряд недостатков. Его легко повредить о корягу или мель, он опасен для подводных обитателей и пловцов. Водомет таких недочетов лишен и отлично чувствует себя как на глубине, так и на мелководье. Однако он сложнее и, как следствие, дороже.
Михаил
Заказывал веревку пятьдесят метров и газовый баллон. Быстро связались, немного скорректировали заказ. Отправили компанией CDEK, за неделю дошло до Гелен...
Оксана
Благодарю интернет-магазин Ирбис за оперативную работу и своевременную доставку заказа в Казахстан. Товар пришел в Караганду в течение недели.
Смирнов Алексей
Добрый день. Пожалуйста, добавьте в функции вашего сайта просмотр наличия товаров на складе. Заказывал через интернет палатку, но про отсутствие желаем...